¿Cuáles son algunos criterios para la medición de consumo y evitar fugas?
Es muy importante el mantenimiento preventivo para evitar irregularidades o caídas de presión en el sistema. Las caídas de presión por fugas o las contrapresiones.
¿Cómo puede afectar la presión por fuga o las contrapresiones?
La presión por fuga o contrapresiones pueden modificar caudales que circulan por el sistema de consumo afectando la medición de consumo, por ello es importante el mantenimiento preventivo.
¿Cuáles son los puntos clave para la medición de tanques?
1.- Embarcación bien posicionada.
2.- Se deben asegurar condiciones de mar tranquilas o preferentemente realizarse en el muelle.
3.- Los tanques en niveles mínimos deben vaciarse a otro tanque para minimizar volúmenes perdidos.
¿Cuál es la diferencia máxima permisible (DMP)?
La diferencia máxima permisible o DMP es el límite superior o inferior aceptable de variación respecto a la comparación de dos resultados de medición del mismo mensurado y tomando en cuenta la incertidumbre de los equipos involucrados.
¿Cuál es la fórmula para establecer la diferencia máxima permisible?
Según la guía ISO/IEC 98-3 primera edición 2008 (sección 4.2 y 4.3), en los cuales se establece los puntos a tomar en cuenta para calcular la desviación, es la siguiente:
¿Qué es el sistema de medición SAEC?
Es la Medición de Consumo de Diesel, Transferencia o Recepción de Diesel y Medición de Tanques con sensores hidrostáticos que en conjunto estructuran un Balance de Consumo en un control de reporte diario, mensual y ticket de transferencia. Considerando la metrología de cada equipo e instrumento de medición para obtener el mejor margen de error mínimo permisible en la medición.
¿Cómo funciona un medidor de diésel?
En términos generales los medidores másicos tipo Coriolis ofrecen una mayor precisión ya que miden directamente masa, densidad y temperatura del combustible en tiempo real. Esta información permite determinar con exactitud la cantidad y calidad del combustible utilizado en equipos de la embarcación como son motores diésel, generadores, sistemas FiFi y puntos de custodia como el medidor de trasiego o transferencia.
¿Por qué es importante la trazabilidad metrológica?
Para una mayor confiabilidad y certeza en la medición del instrumento medidor Coriolis, es requerido que cuente con su certificado de calibración acreditado ante la EMA, para tener una trazabilidad fiable y acorde a las normas aplicables nacionales e internacionales de acuerdo con la ISO/IEC 17025.
¿Cuáles son las condiciones operativas equivalentes?
Mantener las líneas de diésel óptimas, evitando burbujas que afecten la lectura volumétrica, es importante considerar la temperatura del combustible, esto lo realiza cada medidor másico en su corrección de la temperatura del ambiente compensándolo a 15 °C (volumen corregido, VC15) ajustándose el punto de referencia. Así mismo se debe evitar fluctuaciones bruscas de caudal o presión que puedan afectar a los medidores masicos.
Cómo se puede interpretar la lectura de los medidores
Es preferible usar la misma unidad y referencia ya que si un medidor mide masa (kg) y el otro volumen (gal), la interpretación puede confundir a la operación, por lo que es conveniente hacer la conversión de medida manualmente para su correcta lectura.
¿A qué se refiere la Revisión de pérdidas en la línea?
Comprueba la integridad de mangueras y válvulas. Considera el volumen remanente en las mangueras y filtros, que puede causar diferencias si no se drenan completamente antes o después del conteo.
¿Cuál es el error permisible de la exactitud de acuerdo normatividad?
En operaciones marinas de trasiego de combustible en las embarcaciones, la norma OIML R 117-1 estipula que la diferencia máxima permisible es de± 0.5% catalogado como clase 0,5 sistema tipo A para condiciones nominales de operación.
¿Cuál es la diferencia máxima permisible?
la misma norma OIML R 117-1 estipula que la diferencia máxima permisible es de± 0.5% catalogado como clase 0,5 sistema tipo A para condiciones nominales de operación en los medidores que se integran en las máquinas de combustión de la embarcación utilizados para medir el consumo de diésel de la embarcación.
¿Para que se utiliza el medidor de transferencia o trasiego de combustible?
Como parte de la integración del Sistema de Administración Electrónico de Combustible (SAEC), el medidor de transferencia ó trasiego es utilizado comúnmente para obtener el dato de recepción o despacho de combustible por lo que su medición es muy importante para el Balance de la Medición.
Nuestro software FLOWShip aplica una Desviación Maxima Permitida (DMP) de ±0.30% acorde al resultado de las condiciones de operación, calibración y configuración del medidor masico.
¿Cuáles son algunos puntos clave para la medición de transferencia?
Para obtener resultados coherentes e ininterrumpidos en la medición de transferencia, es evitar condiciones de proceso negativos o erróneos por ello es necesario que las transferencias sean correctas, para tal proceso es importante que siempre exista un plan de transferencia para optimizar y corroborar que los depósitos tienen el combustible necesario para garantizar el cambio entre tanque y de esta manera se evita la posibilidad de entrada de aire. Para aumentar la precisión de los medidores se recomienda que la transferencia sea dentro de los caudales de seguridad indicadas por el personal de PEMEX.
¿Cómo se inicia una transferencia de combustible?
Una transferencia que comienza con mangueras vacías debe finalizar su proceso “soplando” estas con aire, o en su defecto, drenarlas para evitar la desviación total por combustible retenido.
INICIO – de la transferencia
Antes de iniciar la transferencia, se debe corroborar que el totalizador de combustible este en cero, así mismo, al momento de estar realizando los arreglos correspondientes para recibir el combustible en la embarcación, se dará clic en “iniciar” (botón verde) en el software del sistema revisando que el estado haya pasado de “detenido” a “midiendo”, ya que esto permitirá tener el medidor de trasiego listo para contabilizar el combustible que pase a través del mismo. Se deben registrar los sondeos previos a la transferencia y las mediciones de ajuste como referencia.
¿Cómo se determina el fin de la transferencia?
Al finalizar el proceso de drenaje, cuando no haya reflujo de combustible y el medidor deje de medir, el personal a cargo asumirá que es el fin de la entrega. Una vez detenido todo el flujo y asegurado las mangueras y totalizador del medidor terminará. Todos los sondeos de poste y las mediciones de ajuste serán tomados como referencia.
¿Cómo es el sondeo de tipo manual, con respecto a las existencias de los tanques de la embarcación?
Este tipo de sondeo se utiliza para obtener manualmente las existencias de los tanques de la embarcación, tiene un grado de error mayor debido a que los resultados varían según las condiciones de estabilidad de las embarcaciones, la marejada del mar, los cálculos de las tablas y las gravedades específicas (densidad).
¿A qué se refiere la norma API MPMS CAP. 3.1 u OIML R71?
Esta norma establece la precisión por tanque, no por el conjunto de tanques. Es decir, cada medición manual debe cumplir con ±1% a ±3% de incertidumbre, independientemente si se mide 1 o 20 tanques.
¿Cómo es el sondeo de tipo electrónico?
este tipo de sondeo es el método más confiable a comparación al sondeo de tipo manual que se encuentra en la industrial ya que no está sujeta a interpretación visual humana entre otros, está basado en calcular el volumen o masa del producto en cuestión y miden la presión del líquido en el fondo del tanque, la cual es directamente proporcional a la altura del líquido y después se configura y se programa para tener el dato en nuestro sistema de medición FLOWShip.
Existen otros factores como los errores que son producidos en escenarios de mar en ascenso, donde la altura y la profundidad del fluido son difíciles de captar mediante sensores hidrostáticos, sin embargo, nuestra solución tecnológica FLOWShip, utiliza un PLC para cuantificar el promedio y obtener el punto más exacto al corte de las 24 horas.
¿Cómo es la medición de tanques de almacenamiento de diésel?
Como parte de la integración del Sistema de Administración Electrónico de Combustible (SAEC), la medición de tanques está integrado por sensores electrónicos tipo hidrostáticos integrados en cada tanque de la embarcación.
Nuestro software FLOWShip aplica una Desviación Maxima Permitida (DMP) de ±3.35% acorde al resultado de la comparación del sondeo manual vs sondeo electrónico.
Como parte de nuestro proceso en la verificación de la exactitud en el corte previo de 24 horas, nuestra solución tecnológica FLOWShip tiene un apartado en la pantalla de Medición de Tanques para el ingreso del dato obtenido en el sondeo manual que debe integrarse en el apartado correspondiente ya sea al momento de obtener los resultados del sondeo manual o en un horario no mayor a una hora, permitiendo tener una mejor comparativa de valores entre el sondeo manual y el valor obtenido de los sensores hidrostáticos en igual de condiciones ambientales.